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风电调试
一、静态调试 | Cold Commissioning
静态检查— static check; cold check —/ˈstætɪk tʃɛk/; /koʊld tʃɛk/
上电检查— power-on test —/ˈpaʊər ɑn tɛst/
通讯测试— communication test —/kəˌmjunɪˈkeɪʃən tɛst/
I/O测试— I/O check —/aɪ oʊ tʃɛk/
传感器校准— sensor calibration —/ˈsɛnsər ˌkælɪˈbreɪʃən/
变桨测试— pitch test —/pɪtʃ tɛst/
偏航测试— yaw test —/jɔ tɛst/
刹车测试— brake test —/breɪk tɛst/
安全链测试— safety chain test —/ˈseɪfti tʃeɪn tɛst/
紧急停机测试— E-stop test —/i stɑp tɛst/
润滑系统测试— lubrication system test —/ˌlubrɪˈkeɪʃən ˈsɪstəm tɛst/
液压系统测试— hydraulic system test —/haɪˈdrɔlɪk ˈsɪstəm tɛst/
冷却系统测试— cooling system test —/ˈkulɪŋ ˈsɪstəm tɛst/
二、动态调试 | Hot Commissioning
首次转动— first rotation; slow roll —/fɜrst roʊˈteɪʃən/; /sloʊ roʊl/
低速转动— low-speed rotation —/loʊ spid roʊˈteɪʃən/
并网测试— grid connection test —/ɡrɪd kəˈnɛkʃən tɛst/
发电测试— power generation test —/ˈpaʊər ˌdʒɛnəˈreɪʃən tɛst/
功率曲线验证— power curve verification —/ˈpaʊər kɜrv ˌvɛrɪfɪˈkeɪʃən/
功率提升— power ramp-up —/ˈpaʊər ræmp ʌp/
满负荷测试— full-load test —/fʊl loʊd tɛst/
超速测试— overspeed test —/ˈoʊvərˌspid tɛst/
振动测试— vibration test —/vaɪˈbreɪʃən tɛst/
CMS调试— CMS commissioning —/si ɛm ɛs kəˈmɪʃənɪŋ/
桨距校验— pitch calibration —/pɪtʃ ˌkælɪˈbreɪʃən/
风向对零— wind vane alignment —/wɪnd veɪn əˈlaɪnmənt/
三、保护与安全测试 | Protection & Safety Tests
超速保护测试— overspeed protection test —/ˈoʊvərˌspid prəˈtɛkʃən tɛst/
振动保护测试— vibration protection test —/vaɪˈbreɪʃən prəˈtɛkʃən tɛst/
电网故障穿越测试— FRT test —/ɛf ɑr ti tɛst/
低电压穿越测试— LVRT test —/ɛl vi ɑr ti tɛst/
高电压穿越测试— HVRT test —/eɪtʃ vi ɑr ti tɛst/
频率响应测试— frequency response test —/ˈfrikwənsi rɪˈspɑns tɛst/
孤岛测试— islanding test —/ˈaɪləndɪŋ tɛst/
偏航误差保护— yaw error protection —/jɔ ˈɛrər prəˈtɛkʃən/
扭缆保护— cable twist protection —/ˈkeɪbəl twɪst prəˈtɛkʃən/
试运行— trial operation; test run —/ˈtraɪəl ˌɑpəˈreɪʃən/
可靠性运行— reliability run; 240-hour test —/rɪˌlaɪəˈbɪləti rʌn/
带电试运行— energized trial operation —/ˈɛnərˌdʒaɪzd ˈtraɪəl ˌɑpəˈreɪʃən/
Cold Commissioning — Safety Chain and Pitch System Tests
T-15机械安装完成。辅电已供上。开始冷调试，先做安全链测试——每个 保护回路都必须验证。
安全链是一条硬接线回路，串过每一个安全接点：机舱和塔底的急停按钮、 超速传感器、振动开关、变桨系统故障接点、PLC看门狗继电器。任何一个接 点断开，风机立刻进入安全状态——叶片顺桨、刹车投入。
逐项测试。机舱急停——按下。风机控制器显示"急停——机舱"。复位。塔底 急停——按下、同样结果。现在模拟超速——给控制器注频率信号……到18.5 rpm （额定的115%），安全链断开。全部正确。
现在变桨系统。每片叶从0°到90°再回来循环三次。验证变桨电机电流在 限值内、编码器反馈准确、从任何角度紧急顺桨时间在15秒以内。
Grid Connection and Power Curve Verification
T-15已经运行72小时了。SCADA采集了足够的10分钟数据点。风析师，对 比担保功率曲线验证一下。
我过滤了数据——仅正常运行、无限电、无故障，机舱风速修正为自由流风 速（按IEC 61400-12-1）。有380个有效数据点，覆盖4到14 m/s风速。
叠加到担保曲线上……6 m/s：实测980 kW vs担保950 kW (+3.1%)。8 m/s: 2,280 kW vs 2,250 kW (+1.3%)。10 m/s: 3,620 kW vs 3,600 kW (+0.6%)。额定以上13 m/s: 5,050 kW vs 5,000 kW (+1.0%)。
风机在所有风速段都略高于担保曲线——性能保证有余量地通过。电能质量 呢？谐波？
额定功率下总谐波电流失真：1.8%——远低于IEEE 519中5%的限值。电压 闪变在IEC 61400-21限值内。风机端功率因数：容性0.98到感性0.98，完全 可控。T-15全部性能试验通过。